根据工程主体结构和用途的具体特点，兼顾全封闭

地铁防水施工的要求

按照《地铁设计规范》，地铁车站及机电设备集中段的设防标准可设置为：多道设防，其中必有一道结构自防水，并可根据需要设置附加防水措施。www.jieqinbei.com

地铁区间隧道及连通道等附属工程，防水等级为二级，结合地铁结构的防水原理，可确定设防标准为：一道或二道设防，其中必有一道是结构自防水，并根据需要可采取其他的附加防水措施。

结构自防水是区间隧道防水的根本，任何辅助性防水措施都不是万能的，必须重视结构自防水。

地铁主要的防水施工原则

（1）根据工程主体结构和用途的具体特点，兼顾全封闭性和排水性，确保工程安全稳定无渗漏。

（2）必须充分考虑结构自防水的情况下，做围护结构。确保结构中不会出现变形缝、穿墙管道和施工缝等接缝。

（3）必须选用具有高性能防水功能的、能耐酸碱的、有物理力学功能以及耐老化功能等的防水性材料，防水施工的工艺环节应保证防水层能与整体密封性能相连接。

（4）在地铁施工过程中，必须对地下水采取降、排和堵等的有效的修正方法，程度地实现在没有水的情况

地铁怎么防水？

1、除盾构法施工的区间隧道外，地铁车站及区间结构的自防水与地下结构的外防水层相结合。其中，变形缝、施工缝、穿墙管都是防水的重点，也是渗漏概率的部位。

2、结构的自防水是基础，必须符合地铁百年设计理念。主要通过优化混凝土级配、合理掺加外加剂、规范混凝土施工、严格养护来实现。

3、地下结构的外防水一般采用柔性防水卷材或涂料。根据结构施工方法和工程的具体特点确定，与迎水面结构粘贴紧密。应具有耐候性、抗水压性、抗渗性和耐久性。

4、结构施工方法与防水工程的成败密切相关。国内地铁施工方法基本分为明挖法、暗挖法和盾构法。盾构在国内地铁中的应用越来越多。盾构隧道防水不仅具有安全、快速的特点，而且简单、有效。渗漏概率低于明挖和暗挖，防水成本更经济。